sexta-feira, 22 de março de 2019

Chevrolet revela novo Onix na China em versão sedã


A Chevrolet revelou nesta quinta-feira (21), na China, o novo Onix em versão sedã. O modelo, que é a nova geração do Prisma, deixou de lado o consagrado nome para adotar apenas a nomenclatura Onix. GM anuncia investimentos de R$ 10 bilhões em fábricas paulistas De acordo com a montadora, a mudança foi feita para tornar o nome Onix global. Antes, ele era restrito a apenas alguns mercados, como os da América do Sul. Apenas uma imagem do carro foi revelada, e a estreia do modelo deve acontecer próximo Salão de Xangai, em abril. O Brasil deve receber os novos Onix e Prisma ainda este ano, provavelmente no segundo semestre. Os modelos já rodam em teste pelo Brasil. Apesar de ainda não ter as informações técnicas divulgadas, o Onix sedã também servirá de base para a futura geração do Onix hatch no Brasil, onde o carro detém a posição de carro mais vendido do país. Ainda não se sabe se esse será o fim da designação Prisma no Brasil, ou se ela continuará a ser utilizada. Na China, o Onix sedã foi revelado na versão Redline com uma pegada esportiva e rodas de alumínio de 16 polegadas. O modelo também conta com luzes de LED, incluindo luz diurna. Quase simultaneamente com a imagem do Onix revelada na China, a Chevrolet anunciou que o nome do carro passar a ser utilizado em outros locais do mundo. "O nome Onix estará em modelos da nova família de carros globais da Chevrolet, que vão ter características específicas de acordo com as preferências dos clientes em cada mercado. Objetivo é projetar em âmbito mundial a expressão de sucesso do Onix alcançada regionalmente”, disse Carlos Zarlenga, presidente da GM América do Sul. Os novos Onix, Prisma e Tracker fazem parte da nova família global de veículos compactos da Chevrolet. O desenvolvimento ficou a cargo da engenharia chinesa. Por isso, os modelos devem aparecer primeiro no mercado asiático.

Lexus UX custará entre R$ 169.990 e R$ 209.990, diz concessionária



A Lexus ainda se prepara para lançar seu menor SUV, o UX. A programação é ter o modelo nas lojas no mês que vem. Mas a rede de concessionárias se apressou, e já anuncia uma pré-venda nas redes sociais, inclusive com preços. Procurada, a concessionária de São Paulo confirmou a informação ao G1, e deu maiores detalhes. O UX será oferecido em três versões. Confira os preços: Dynamic - R$ 169.990 Luxury - R$ 189.990 F-Sport - R$ 209.990 O modelo foi apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo. Na ocasião, a Lexus afirmou que toda sua linha passaria a ser híbrida. A motorização 250h foi a escolhida para o Brasil. Ele traz um motor 2.0 a combustão, aliado a outro, elétrico. Somados, eles entregam 181 cavalos. A transmissão é do tipo CVT. O UX é o menor SUV da empresa, e a principal aposta para o Brasil em 2019. Ele tem 4,50 metros de comprimento, 2,64 m de entre-eixos e 1,84 m de largura. Como comparação, ele é um pouco maior do que outros modelos premium, como Volvo XC40 e BMW X1.

Porsche Cayenne ganha versão com carroceria ‘cupê’



Um carro pode ser SUV e cupê ao mesmo tempo? Para a Porsche (e várias outras marcas), isso é possível. Os alemães revelaram o Cayenne Coupé, uma variante da terceira geração do utilitário esportivo. A diferença para o SUV “convencional” está na queda do teto, mais suave na versão Coupé. Segundo a Porsche, os traços fazem deste o Cayenne mais esportivo da linha. Além do teto, a fabricante fez pequenas modificações na coluna A e no para-brisa, recuados em 2 cm. Já o nicho para a placa traseira migrou da tampa do porta-malas para o para-choque. Para garantir um bom espaço para os ocupantes do banco traseiro, a Porsche instalou os bancos em uma posição 3 cm mais baixa. Vale lembrar que o Cayenne Coupé é homologado para 4 passageiros. A novidade estará disponível em duas versões. O Cayenne Coupé (sem sobrenome) sai de fábrica com um seis cilindros 3.0 turbo a gasolina. A potência é de 340 cavalos, com 45,9 kgfm. A opção mais potente é a Turbo, que traz um V8 de 4 litros biturbo. Neste caso, a potência é de 550 cv, com 78,5 kgfm. Segundo a Porsche, este conjunto faz o SUV grandalhão acelerar de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, com máxima de 286 km/h.

terça-feira, 12 de março de 2019

Porsche 911 - Primeiras impressões



É entrar no carro e perceber que, ali, as coisas são diferentes. Ignição do lado esquerdo. No centro do painel, o mostrador principal não é o velocímetro, mas um enorme conta-giros analógico. Ao dar a partida, o som do motor surge não da frente, mas da traseira do veículo. Com o Porsche 911, tem sido assim desde 1963. Não é à toa que a marca chama seu principal modelo de “máquina atemporal”. Parar no tempo seria um erro fatal para a empresa, e os alemães sabem disso. A resposta é a oitava geração do Porsche 911, de codinome 992, que traz importantes avanços técnicos. O G1 participou do evento mundial de lançamento do novo 911, em Valência, na Espanha. Por aqui, o esportivo só desembarca em maio, inicialmente nas versões Carrera S e Carrera 4S. Na Espanha, foi possível pilotar o esportivo no circuito Ricardo Torno, em um trajeto de cerca de 100 km pelas estradas da região e também conhecer o “Wet Mode”, uma das novidades desta geração. Antes de falar o que é totalmente novo, vale um registro para aspectos que mudaram, mas que deixam o gostinho de deja-vu. Reparou na tampa do capô dianteiro? A versão dos anos 70 também serviu de referência para os designers da Porsche criarem as formas básicas do interior, seguindo o estilo minimalista e dispondo a maior parte dos instrumentos horizontalmente. No modelo 2019, a simplicidade reina. Nenhum elemento parece ser desnecessário ou estar fora de posição. O trabalho foi tão bem feito, que o 911 que se despede do mercado teve sua cabine envelhecida uns 10 anos quase que instantaneamente. O mesmo acontece com a enorme central multimídia de 10,9 polegadas. Ele subiu, e foi reposicionado acima das saídas de ventilação.

quinta-feira, 7 de março de 2019

Alfa Romeo Tonale é o primeiro SUV compacto e híbrido da marca



Todo mundo sempre quer um espacinho a mais no famigerado segmento dos SUVs. Já com o médio Stelvio em linha, a Alfa Romeo mostrou no Salão de Genebra o conceito do compacto Tonale, que deve ter sua versão final apresentada em 2020. Mais do que o primeiro SUV compacto da marca, ele estreará a tecnologia híbrida plug-in na gama da italiana. Detalhes sobre a mecânica ainda não estão disponíveis, mas já se sabe que ele terá um motor a combustão na dianteira e outro na traseira para formar um sistema elétrico de tração nas quatro rodas como nos novos Renegade e Compass híbridos plug-in, também revelados em Genebra. É possível, inclusive, que o Tonale de produção utilize o conjunto mecânico de um dos "primos" Jeep. O modo Dual Power extrairá o máximo de potência e torque dos motores. Todo carro leva consigo uma legião de fãs que, em muitos casos, formam clubes para encontros esporádicos. Entre os donos de Alfa Romeo a prática é recorrente - e a fabricante sabe disso. Por isso, o Tonale é conectado às comunidades da Alfa Romeo, como se fossem redes sociais, divididas em duas modalidades: Alfista e Paddock. Alfista - fornece uma interface totalmente conectada a clubes e eventos da Alfa Romeo, como passeios e reuniões, com possibilidade de confirmar presença nos eventos, além de mostrar as últimas notícias sobre a marca. É possível também comprar entradas para a Alfa Romeo Racing. Paddock - uma espécie de garagem ou oficina virtual com possibilidade de compra em tempo real de acessórios e upgrades para o modelo. De acordo com a Alfa Romeo, o Tonale busca "reinterpretar o DNA da marca" para captar novas ideias de "beleza, energia, harmonia e eficiência". Por isso, remete a modelos antigos, como as rodas inspiradas nas usadas pelo 33 Stradale da década de 1960, os faróis afilados e com três canhões que lembram os do Brera de 2005 e do SZ da década de 1990, e as formas que homenageiam o Disco Volante de 2013 e o Duetto, também dos anos 60. O interior, apesar de conceitual, aponta para novas tendências visuais da marca. O controle do ar-condicionado de duas zonas fica nas próprias saídas, como no Audi TT, o quadro de instrumentos é digital (com tela de 12,3 polegadas) e há uma central multimídia com 10,25 polegadas.