Porsche 718 Boxster GTS

Para os mais conservadores, um esportivo que se preze deve ter motor grande e, de preferência, câmbio manual. O 718 Boxster GTS contraria tudo isso e carrega ainda o peso de ser um Porsche, uma das fabricantes de esportivos mais tradicionais do planeta. O G1 andou no modelo, que parte de R$ 485 mil, para tirar a prova se o esportivo de Stuttgart também pode ocupar a garagem dos puristas. Em sua nova geração, ele ganhou motor turbinado de apenas 4 cilindros. No Brasil, ele é oferecido ainda somente com câmbio automático - o eficiente PDK de 7 marchas, que fique claro. Não tem como falar de um carro tão chamativo sem começar por valores. Além de custar R$ 485 mil, a unidade avaliada pelo G1 era dotada de inúmeros opcionais. A Porsche não divulga o valor final do exemplar. Uma configuração feita no site da marca com a maioria dos itens da unidade testada alcança os R$ 553.210, sendo R$ 68.210 só de opcionais (alguns dos selecionados acrescentam outros automaticamente). Veja a lista: Carroceria pintada no azul Miami Blue: R$ 13.587; Bancos com inscrições GTS contrastantes: R$ 10.173; Faróis full-LED: R$ 6.415; Lavadores dos faróis pintados na cor do veículo: R$ 1.171; Barras anticapotagem pintadas de preto brilhante: R$ 2.931; Aerofólio móvel pintado em preto brilhante: R$ 2.001; Pacote de iluminação ambiente: R$ 1.725; Câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: R$ 3.793; Sistema de som Bose: R$ 6.827. Vale dizer que as opções de personalização são muito detalhadas e podem escapar aos nossos olhos. Ou seja, a conta deve ser ainda maior. Cuidado ao subestimar o motor 2.5 de quatro cilindros do 718 Boxster GTS. São 365 cavalos de potência e 43,9 kgfm de torque combinados ao câmbio automático PDK de 7 marchas e a tração traseira. Indo além dos números, também é sempre válido lembrar que se trata de um legítimo Porsche. Ou seja, nem se passa pela cabeça de quem está ao volante que logo atrás (o motor é central-traseiro) não há um "motorzão" de ao menos seis ou oito cilindros.

Fotos:  Celso Tavares/G1

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/noticia/2020/05/30/porsche-718-boxster-gts-primeiras-impressoes.ghtml

Porsche 911 Turbo S é lançado com 650 cavalos e chega ao Brasil por R$ 1,3 milhão

A Porsche revelou na manhã desta terça-feira (03/03) o novo 911 Turbo S. Mesmo tendo sido mostrado há poucas horas, sua chegada ao Brasil foi confirmada para abril. Até o preço, R$ 1.329.000, já foi anunciado. A apresentação do esportivo aconteceria no Salão de Genebra. Porém, o evento foi cancelado poucos dias antes da sua abertura, pelo receio da propagação do coronavírus. A solução encontrada por outras dezenas de fabricantes foi realizar apresentações via internet, direto das sedes das empresas. No caso da Porsche, a revelação aconteceu em Stuttgart, na Alemanha. O novo 911 Turbo S é equipado com um motor 3.8 boxer de 6 cilindros e dois turbos. Ele entrega 650 cavalos, 70 cv a mais do que o modelo anterior e 81,6 kgfm, 5,1 kgfm mais do que o antecessor. É a versão mais potente mostrada até agora desta geração, chamada de 992. Essas credenciais dão ao 911 Turbo S números de desempenho impressionantes. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos, e até os 200 km/h em menos de 9 segundos, sendo 0,2 segundos e 1 segundo mais veloz do que o modelo anterior, respectivamente. A velocidade máxima é de 330 km/h. Como comparação, o primeiro Porsche 911 Turbo, dos anos 1970, tinha "apenas" 260 cv, chegava aos 100 km/h em cerca de 6 segundos, e sequer alcançava 250 km/h de máxima. Os números, respeitáveis para a época, mostram o tamanho da evolução do modelo nesses quase 50 anos. Na comparação com os demais 911, o Turbo S ainda tem carroceria mais larga: são 4,5 cm a mais na dianteira, chegando a 1,84 m e 2 cm extras na traseira, passando para 1,90 m. Assim como no Carrera, o Turbo S também tem pneus com medidas diferentes nos dois eixos, com 20 polegadas na frente e 21 atrás. A Porsche também fez uma série de modificações no motor, principalmente nas turbinas, maiores, e que são de geometria variável, e no fluxo de ar. O visual do 911 Turbo S foi levemente alterado, na comparação com o Carrera. Ele conta com entradas de ar maiores, além da asa traseira, que é 15% maior do que na geração anterior.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/salao-de-genebra/2020/noticia/2020/03/03/porsche-911-turbo-s-e-lancado-com-650-cavalos-e-chega-ao-brasil-por-r-13-milhao.ghtml

Audi, Porsche e Volkswagen fazem parceria para instalar 30 pontos de recarga de carros elétricos em São Paulo

Audi, Porsche e Volkswagen anunciaram nesta terça-feira (22) uma parceria com a EDP, empresa fornecedora de energia, para instalar 30 pontos de recarga para veículos elétricos em todo o estado de São Paulo. A rede começará a ser implementada ainda este ano. No entanto, os primeiros postos serão abertos ao longo de três anos, começando em 2020. Além do aumento da infra-estrutura as estações, o projeto é importante, já que marca a chegada dos primeiros carregadores chamados "ultrarrápidos", de 150 kW e 350 kW. Os aparelhos poderão carregar 80% das baterias de veículos elétricos ou híbridos plug-in em menos de 30 minutos. As 30 estações serão espalhadas pelas rodovias abaixo, ainda sem detalhes da localização exata: Carvalho Pinto Dom Pedro Governador Mário Covas Imigrantes Régis Bittencourt Tamoios Washington Luís Os pontos de recarga das rodovias Governador Mário Covas e Régis Bittencourt ainda serão conectados com corredores elétricos já existentes: Rio de Janeiro e Espírito Santo, no caso da primeira estrada, e Paraná e Santa Catarina, no segundo caso. Com isso, 64 estações, e 2,5 mil km de estradas, estarão interligados.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/carros-eletricos-e-hibridos/noticia/2019/10/22/audi-porsche-e-volkswagen-fazem-parceria-para-instalar-30-pontos-de-recarga-de-carros-eletricos-em-sao-paulo.ghtml

Porsche Taycan ganha versão menos potente, mas com a maior autonomia da linha

Depois de mostrar as versões mais potentes, de até 761 cavalos, a Porsche revelou nesta segunda (14) todos os detalhes de uma versão mais simples do Taycan, seu primeiro carro elétrico, que agora parte de 105.607 euros. Chamada de 4S, ela entrega 530 cavalos de potência na configuração Performance com bateria de 79,2 kWh, e 571 cavalos no pacote Performance Plus, que é opcional e tem bateria de 93,4 kWh. Apesar da diferença de potência entre as duas configurações, o desempenho é exatamente o mesmo: de acordo com a Porsche, qualquer Taycan 4S pode ir de 0 a 100 km/h em 4 segundos e tem a velocidade máxima limitada em 250 km/h. O que muda é o quanto cada uma pode rodar com uma carga. Enquanto a Performance tem autonomia de até 407 km, a Performance Plus pode chegar a 463 km — maior alcance da linha Taycan, até mesmo em relação às versões mais caras, Turbo e Turbo S. Por falar nas configurações mais potentes, a Porsche causou polêmica ao batizá-las de Turbo e Turbo S — por ser um veículo elétrico, obviamente não há turbo. A fabricante se explicou, dizendo que esta é a designação para configurações com melhor desempenho. O Taycan é um pouco menor do que um Panamera. Ele tem 4,96 metros de comprimento, 2,90 m de entre-eixos e 1,96 m de largura.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/carros-eletricos-e-hibridos/noticia/2019/10/14/porsche-taycan-ganha-versao-menos-potente-mas-com-a-maior-autonomia-da-linha.ghtml

Porsche lança o Taycan, seu primeiro veículo elétrico

A Porsche apresentou nesta quarta-feira (4) em Neuhardenberg, cidade a 80 km de Berlim, na Alemanha, o Taycan, o primeiro veículo elétrico de sua história. O lançamento no Brasil está previsto para 2020. Ele é um sedã com jeito de cupê, tem 4 portas, e porte semelhante ao do Panamera. Serão duas versões do veículo: Turbo e Turbo S. Seu principal concorrente deverá ser o Tesla Model S. Na Europa, a versão Turbo custará € 152.136 e o modelo Turbo S vai chegar ao mercado com o preço de € 185.456, valores que ficarão entre as versões equivalentes de Cayenne e Panamera. No Brasil, as encomendas começam no primeiro semestre do ano que vem, com entrega prevista para a segunda metade de 2020. A versão Turbo S utiliza motores elétricos que somam 625 cavalos, podendo chegar a 761 cavalos no modo overboost. Isso garante uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos – marca melhor até do que a do 911 Carrera S. Para chegar aos 200 km/h, o tempo é 9,8 segundos. Sua velocidade máxima é de 260 km/h. O motor do Taycan Turbo S terá torque de 107 kgfm, cerca de 10 vezes mais que um carro popular com motor 1.0. O veículo também vai contar com um câmbio de duas velocidades, uma para arrancadas e outra para retomadas. O peso do veículo é de 2.305 kg. Na versão Turbo, a potência também é de 625 cavalos, alcançando 680 cavalos com o sistema launch control. O torque do motor é de 86,7 kgfm e o carro pode chegar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos. A velocidade é de 260 km/h e o veículo pesa 2.295 kg. O Taycan tem 4,96 metros de comprimento, 1,97 m de largura e 1,38 m de altura. O porta-malas terá capacidade de 366 litros e a dianteira poderá suportar até 81 litros. Por outro lado, a pegada ecológica está na autonomia de 412 km no Turbo S e o Turbo pode rodar até 450 km com uma carga da bateria. A Porsche promete uma revolução no modo de carregar o veículo. Será o primeiro carro com sistema de 800V para carregamento, permitindo que o Taycan tenha 100 km de autonomia em apenas 5 minutos. Em 22,5 minutos, o veículo pode recuperar 80% da carga – hoje a média do mercado é de aproximadamente 40 minutos. Para "peitar" o Model S, a Porsche resolveu usar não uma tela gigante, mas até 4 telas menores. Uma delas é o quadro de instrumentos, de impressionantes 16,8 polegadas. Além dela, há a central multimídia de 10,9 polegadas, além de uma auxiliar, logo abaixo. Por fim, opcionalmente, o cliente ainda pode incluir uma direcionada para o passageiro dianteiro. Essa é a maior diferença da cabine do Taycan para a do 911. A própria Porsche admite a inspiração na primeira geração do esportivo, de 1963, para desenhar o interior do novo modelo elétrico. Isso vale para os elementos dispostos horizontalmente.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/carros-eletricos-e-hibridos/noticia/2019/09/04/porsche-lanca-o-taycan-seu-primeiro-veiculo-eletrico.ghtml

Porsche lança 911 'básico' no Brasil por R$ 519 mil

A Porsche anunciou nesta terça-feira (3) a chegada da versão mais simples do esportivo 911 no Brasil. O Carrera já pode ser encontrado nas lojas da marca por R$ 519 mil. Ele traz motor 3.0 de seis cilindros contrapostos (boxer) de 385 cavalos – 15 cv a mais do que a geração anterior. O câmbio é automático de dupla embreagem e 8 marchas. O Carrera é a segunda versão do 911 a ser apresentada nesta oitava geração.A primeira foi a Carrera S, que o G1 já testou. As duas configurações possuem o mesmo visual e pacote de equipamentos, incluindo a central multimídia com tela de 10,9 polegadas e o inédito Wet Mode, que prepara o veículo para situações de piso molhado. As rodas são uma polegada menores – 19 na dianteira e 20 na traseira. A grande diferença dos dois modelos está no motor. O Carrera S entrega 450 cv, 65 cv a mais do que no “irmão” sem o S no sobrenome. Obviamente o preço também não é o mesmo. Exatos R$ 160 mil separam os dois modelos, já que o Carrera S, lançado em março no Brasil, custa R$ 679 mil. O 911 Carrera chega ao Brasil pouco mais de um mês depois de ser apresentado na Europa. Com o motor 3.0 biturbo, o Carrera acelera de 0 a 100 km/h em 4 segundos. Ele é só 0,3 s mais lento do que a versão mais potente, e 0,2 s mais veloz do que a geração anterior. A velocidade máxima é de 293 km/h. A partir de agora, o sistema chamado PASM passa a ser item de série no 911 Carrera. Com ele, o condutor pode escolher entre os modos Normal e Sport. Também há o chamado Wet Mode, que analisa condições climáticas, e prepara o veículo para piso molhado, inclusive prevendo aumento ou redução da quantidade de água na pista.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/noticia/2019/09/03/porsche-lanca-911-basico-no-brasil-por-r-519-mil.ghtml

Porsche Cayenne híbrido plug-in chega ao Brasil por R$ 435 mil

O Porsche Cayenne ganha mais uma configuração para completar sua linha no Brasil, a híbrida plug-in E-Hybrid. O modelo terá sua pré-venda iniciada em agosto com preço inicial de R$ 435 mil. Posicionado entre a versão de entrada (R$ 423 mil) e a intermediária S (R$ 508 mil), o Cayenne E-Hybrid herda da mais barata o motor V6 3.0 turbo a gasolina de 340 cavalos de potência e 71,4 kgfm de torque. O câmbio é automático de 8 marchas e a tração é integral. Porém, o propulsor a combustão se combina a um motor elétrico de 136 cavalos de potência, resultando em 462 cavalos totais - 22 a mais do que a versão S, que custa R$ 73 mil a mais. De acordo com a Porsche, o SUV pode ir de 0 a 100 km/h em 5 segundos e chegar a uma velocidade máxima de 253 km/h. Usando apenas eletricidade, ele pode chegar a até 135 km/h e rodar 44 quilômetros. A energia do motor elétrico vem da bateria de 14,1 kWh alojada sob o assoalho do porta-malas. Para recarregá-la, são necessárias cerca de 8 horas em uma tomada convencional de 230 volts e 10 amperes. Utilizando o carregador rápido opcional, o processo dura até 3 horas. Por enquanto, a Porsche oferece 23 estações próprias de recarga pelo Brasil, em 5 estados diferentes: São Paulo, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Minas Gerais e Paraná. Há, além deles, outros postos públicos. Entre os itens de série e opcionais, estão disponíveis o sistema de gerenciamento de tração, suspensão ativa, sistema elétrico de estabilização de rolagem, engate para reboque, para-brisa aquecido, piloto automático adaptativo, bancos com massagem, head-up display e rodas de 22 polegadas.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/carros-eletricos-e-hibridos/noticia/2019/07/29/porsche-cayenne-hibrido-plug-in-chega-ao-brasil.ghtml

Novo Porsche Cayenne - Primeiras Impressões

Durante um tempo, o Cayenne foi malvisto pelos fãs mais puristas da Porsche. Fato é que o primeiro SUV da companhia alemã também foi o responsável por tornar saudáveis as finanças da empresa novamente, abrindo caminho para o desenvolvimento de novas gerações dos esportivos “puro sangue”. Ao longo de quase duas décadas, o Cayenne foi amadurecendo quando a Porsche percebeu que ele não precisava ser uma versão SUV do 911. Faróis e lanternas ficaram mais proporcionais, enquanto a carroceria ganhou linhas mais elegantes. Nesta terceira geração, lançada há pouco no Brasil, o grandalhão atingiu sua melhor forma. Ele traz o DNA da Porsche, mas com identidade própria. ontra todas as expectativas, o Cayenne dá a impressão de ser menor do que é. Seus quase 5 metros de comprimento são disfarçados por elementos horizontais na carroceria. É o caso da tomada de ar dianteira e das lanternas estreitas, na traseira. Falando nas lanternas, elas são unidas por uma barra de led, envolta em uma moldura plástica que também acomoda o letreiro “Porsche”, produzindo um elegante efeito visual, sobretudo à noite. O conjunto exterior (ao menos da versão Turbo, avaliada pelo G1), é complementado com maçanetas externas, retrovisores, rack de teto e moldura dos vidros pintados de preto brilhante. A sensação de que o Cayenne não é uma “barca” é reforçada ao volante. É extremamente fácil lidar com o porte avantajado, ainda que o motorista esteja no trânsito das grandes cidades. Fazer manobras fica muito mais fácil considerando que as rodas traseiras também viram – até 3 graus, na direção oposta às da frente – esse opcional sai por R$ 11.862. Em velocidades mais altas, acontece o contrário. Para garantir maior estabilidade, elas acompanham a direção daquelas do eixo dianteiro.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/noticia/2019/06/21/porsche-cayenne-primeiras-impressoes.ghtml

Porsche Cayenne ganha versão com carroceria ‘cupê’

Um carro pode ser SUV e cupê ao mesmo tempo? Para a Porsche (e várias outras marcas), isso é possível. Os alemães revelaram o Cayenne Coupé, uma variante da terceira geração do utilitário esportivo. A diferença para o SUV “convencional” está na queda do teto, mais suave na versão Coupé. Segundo a Porsche, os traços fazem deste o Cayenne mais esportivo da linha. Além do teto, a fabricante fez pequenas modificações na coluna A e no para-brisa, recuados em 2 cm. Já o nicho para a placa traseira migrou da tampa do porta-malas para o para-choque. Para garantir um bom espaço para os ocupantes do banco traseiro, a Porsche instalou os bancos em uma posição 3 cm mais baixa. Vale lembrar que o Cayenne Coupé é homologado para 4 passageiros. A novidade estará disponível em duas versões. O Cayenne Coupé (sem sobrenome) sai de fábrica com um seis cilindros 3.0 turbo a gasolina. A potência é de 340 cavalos, com 45,9 kgfm. A opção mais potente é a Turbo, que traz um V8 de 4 litros biturbo. Neste caso, a potência é de 550 cv, com 78,5 kgfm. Segundo a Porsche, este conjunto faz o SUV grandalhão acelerar de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, com máxima de 286 km/h.

Fonte: https://g1.globo.com/carros/noticia/2019/03/22/porsche-cayenne-ganha-versao-com-carroceria-cupe.ghtml

Porsche 911 - Primeiras impressões

É entrar no carro e perceber que, ali, as coisas são diferentes. Ignição do lado esquerdo. No centro do painel, o mostrador principal não é o velocímetro, mas um enorme conta-giros analógico. Ao dar a partida, o som do motor surge não da frente, mas da traseira do veículo. Com o Porsche 911, tem sido assim desde 1963. Não é à toa que a marca chama seu principal modelo de “máquina atemporal”. Parar no tempo seria um erro fatal para a empresa, e os alemães sabem disso. A resposta é a oitava geração do Porsche 911, de codinome 992, que traz importantes avanços técnicos. O G1 participou do evento mundial de lançamento do novo 911, em Valência, na Espanha. Por aqui, o esportivo só desembarca em maio, inicialmente nas versões Carrera S e Carrera 4S. Na Espanha, foi possível pilotar o esportivo no circuito Ricardo Torno, em um trajeto de cerca de 100 km pelas estradas da região e também conhecer o “Wet Mode”, uma das novidades desta geração. Antes de falar o que é totalmente novo, vale um registro para aspectos que mudaram, mas que deixam o gostinho de deja-vu. Reparou na tampa do capô dianteiro? A versão dos anos 70 também serviu de referência para os designers da Porsche criarem as formas básicas do interior, seguindo o estilo minimalista e dispondo a maior parte dos instrumentos horizontalmente. No modelo 2019, a simplicidade reina. Nenhum elemento parece ser desnecessário ou estar fora de posição. O trabalho foi tão bem feito, que o 911 que se despede do mercado teve sua cabine envelhecida uns 10 anos quase que instantaneamente. O mesmo acontece com a enorme central multimídia de 10,9 polegadas. Ele subiu, e foi reposicionado acima das saídas de ventilação.

Fonte e reportagem completa em: https://g1.globo.com/carros/noticia/2019/03/12/porsche-911-primeiras-impressoes.ghtml

Porsche Macan será totalmente elétrico na próxima geração

A Porsche anunciou nesta terça-feira (26) que a próxima geração do Macan será totalmente elétrica. De acordo com a empresa, o lançamento será no início da próxima década. O novo Macan deverá entrar para o seleto grupo de SUVs elétricos, composto por Audi e-tron, Mercedes EQC e Jaguar I-Pace, além do precursor, Tesla Model X Ele será o primeiro SUV elétrico da Porsche, mas não o primeiro veículo deste tipo. Antes disso, no final deste ano, a Porsche vai lançar o Taycan, um cupê de quatro portas que está em fase final de desenvolvimento. Além dele, os alemães ainda prometem uma versão ao estilo perua com "pegada" aventureira, chamada de Taycan Cross Turismo. A Porsche promete que em 2025 metade dos modelos da empresa terá a opção de propulsão elétrica. A próxima geração do Macan será produzida em Leipzig, na mesma fábrica do Taycan. Os dois modelos irão compartilhar a plataforma PPE, destinada exclusivamente a veículos elétricos.

Fonte: https://g1.globo.com/carros/carros-eletricos-e-hibridos/noticia/2019/02/26/porsche-macan-sera-totalmente-eletrico-na-proxima-geracao.ghtml

Porsche 911 de nova geração chega ao Brasil em maio com duas versões de 450 cv

A oitava geração do Porsche 911 já tem data de chegada ao Brasil. Será em maio. O esportivo, apresentado no Salão de Los Angeles do ano passado, teve o lançamento mundial para a imprensa nesta terça-feira (29) em Valência, na Espanha. Inicialmente, chegam duas versões, as únicas apresentadas até agora: Carrera S e Carrera 4S. A primeira será a mais vendida, com mais de 90% dos pedidos. Ambas possuem motor 3.0 turbo de 6 cilindros contrapostos de 450 cavalos (30 cv a mais do que na geração anterior) e 54 kgfm de torque, aliado ao câmbio de dupla embreagem PDK de 8 marchas, uma novidade no 911. A Porsche ainda não informou os valores dos modelos, nem o pacote de equipamentos escolhido para o modelo brasileiro. Na Europa, o 911 possui opcionais como suspensão adaptativa, teto solar, pacote Sport Chrono, ventilação dos bancos, faróis a laser, câmera de visão noturna, alerta de mudança de faixa, entre outros. Na oitava geração, o 911 teve mudanças pontuais no visual, com inspiração no modelo da década de 70. No interior, porém, os traços são minimalistas. Os destaques da cabine são a nova central multimídia de 10,9 polegadas e o quadro de instrumentos com duas telas de 7 polegadas com o conta-giros analógico no centro. No futuro, serão lançadas uma série de novas versões. A recém-apresentada Cabrio, conversível, é outra que deve chegar ao país até o fim do ano.

Fonte e matéria completa em: https://g1.globo.com/carros/noticia/2019/01/30/porsche-911-de-nova-geracao-chega-ao-brasil-em-maio-com-duas-versoes-de-450-cv.ghtml

Porsche revela 911 Cabriolet; modelo chega ao Brasil no segundo semestre

A nova geração do Porsche 911 foi apresentada há pouco mais de um mês no Salão de Los Angeles e já ganhou mais um integrante: a versão Cabriolet. O modelo já está à venda na Alemanha e chega ao Brasil no segundo semestre deste ano. Em relação à configuração cupê, o conversível substitui o teto rígido pelo retrátil de tecido com vidro integrado sem deixar de lado as linhas clássicas do 911. De acordo com a marca, o novo sistema hidráulico permite que a capota seja aberta em cerca de 12 segundos e a até 50 km/h. Para reduzir a turbulência na cabine, um defletor pode ser acionado eletricamente. No desenho, com exceção do teto, todo o restante é idêntico ao cupê. Dianteira e traseira adotam grandes aberturas no para-choque e a lanterna tem iluminação que atravessa a traseira de ponta a ponta. As rodas têm 20 polegadas. A cabine adotou linhas mais "limpas", com elementos horizontais e a tela central do sistema multimídia com 10,9 polegadas. No quadro de instrumentos, o clássico conta-giros central é o único elemento analógico. O conjunto mecânico e a gama inicial de versões também já são conhecidos. Tanto o 911 Cabriolet Carrera S, quanto o Carrera 4S, são equipados com motor boxer 3.0 de seis cilindros turbo com 450 cavalos de potência e 54 kgfm de torque. O câmbio é sempre o de dupla embreagem com 8 marchas. A principal diferença entre as configurações é a tração: traseira na Carrera S e integral na Carrera 4S. De acordo com a Porsche, o primeiro vai de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos (ou 3,7 com pacote Sport Chrono), contra 3,8 segundos (ou 3,6 com o mesmo pacote) do segundo. O chassi esportivo, rebaixado em 10 mm em relação à geração anterior, recebe um sistema de gerenciamento ativo da suspensão, que utiliza molas mais duras e curtas. Segundo a marca, as barras antirrolagem também ficaram mais rígidas. Ainda na dinâmica, o modo Wet ("molhado", traduzido para o português) detecta quando a pista está molhada e pré-condiciona os sistemas de veículo e alerta o motorista das condições. O assistente Night Vision utiliza câmeras térmicas para identificar pessoas e animais no escuro e o piloto automático é adaptativo.

Fonte: https://g1.globo.com/carros/noticia/2019/01/09/porsche-revela-911-cabriolet-modelo-chega-ao-brasil-no-segundo-semestre.ghtml

Versão 'perua' do Porsche Panamera virá ao Brasil

A Porsche confirmou nesta quinta-feira (2) que a família Panamera vai aumentar com a chegada do Panamera Sport Turismo no Brasil, uma versão "perua", mas com toda a esportividade e o luxo característico da linha. Na parte frontal, a semelhança com o Panamera é nítida. As diferenças começam a partir da coluna B, ou seja, desde o início das janelas traseiras. No topo, o teto se alonga com um spoiler adaptativo. Até 170 km/h ele permanece retraído para otimizar o consumo de combustível. Acima desta velocidade, ele se move automaticamente e aumenta a estabilidade com uma leve inclinação para cima. Outra novidade da família Panamera é o banco traseiro para 3 pessoas, ou melhor, 2+1 como diz a Porsche, já que o conforto não é o mesmo para todos. O porta-malas tem apenas 20 litros a mais que o cupê, chegando a 520 litros. Na parte de motores, não há novidade. O Sport Turismo poderá ser equipado com motores V6 turbo, que vão de 330 a 550 cavalos de potência, incluindo uma versão híbrida. A ideia de uma versão perua do Panamera nasceu há pelo menos 5 anos, com um conceito no Salão de Paris em 2012, que antecipava algumas linhas da segunda geração, que chegou ao Brasil no ano passado. A estreia do Panamera Sport Turismo ocorrerá no Salão de Genebra, na próxima semana, e as entregas começam apenas em outubro na Europa. Então o Brasil poderá receber o modelo no final do ano ou começo de 2018. Porsche Panamera Sport Turismo (Foto: Divulgação)

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/versao-perua-do-porsche-panamera-vira-ao-brasil.ghtml

Agora é oficial: Porsche terá uma perua, e ela debuta no Salão de Paris

Após diversos ensaios, o que incluiu até a apresentação de um carro-conceito, agora vai: a Porsche lançará a primeira perua de sua história no Salão de Paris, em setembro. Ela será baseada no Panamera e se chamará Sport Turismo. O design será basicamente o do cupê quatro portas com a capota alongada, vigia traseira e o vidro de trás diferente – o que a tornará uma belíssima Shooting Brake. Como o nome sugere, a perua será a versão de rua do conceito apresentado em 2012. Motorização e versões deverão seguir o novo Panamera (4S de 441 cv, 4S Diesel de 421 cv e Turbo de 549 cv), bem como o desenho interno e o espaço dos ocupantes. O que deve mudar, e para melhor, é o porta-malas. De acordo com o diretor de produto do Panamera, Dr. Gernot Dollner, a produção da Sport Turismo começa logo após a estreia em Paris. Projeções: Theophilus Chin

Fonte: http://carplace.uol.com.br/agora-e-oficial-porsche-tera-uma-perua-e-ela-debuta-no-salao-de-paris/

Porsche de Janis Joplin irá a leilão

Um Porsche 365C 1600, de 1965, que já pertenceu à cantora Janis Joplin, será leiloado em dezembro próximo, em Nova York. A casa de leilões RM Sotheby's diz que o lance mínimo é US$ 400 mil. O carro está sendo vendido pela família de Joplin. Nas fotos de arquivo, ele aparece do lado de fora do Rock and Roll Hall of Fame, em Cleveland, Ohio. A Sotheby's disse que Janis comprou o Porsche em 1968, mas achou um tédio sua cor branca e pediu a um amigo que o pintasse como um mural caleidoscópico. Ele acabou coberto de borboletas, águas-vivas e um retrato de Janis e sua banda, a Big Brother and the Holding Company. "Janis dirigia o carro por toda parte, por toda San Francisco e na direção de Los Angeles quando estava gravando lá", disse sua irmã e biógrafa, Laura Joplin. "Onde quer que Janis fosse no carro, seus fãs a reconheciam. Quando estacionava, na volta havia sempre pelo menos um bilhete sob os limpadores de parabrisa." Janis Joplin morreu de overdose de heroína aos 27 anos, em 4 de outubro de 1970, três dias depois de gravar a canção "Mercedes Benz", em que cantava: "Oh Senhor, por que não me compra uma Mercedes Benz? Meus amigos todos dirigem Porsches, eu preciso compensar." Após sua morte, o carro foi usado pelo empresário de Janis. Foi restaurado no início de 1990 e tem ficado em exposição no Hall of Fame no Museu do Rock and Roll, em Cleveland, desde 1995. A família de Janis agora decidiu leiloar o veículo, informou a RM Sotheby’s nesta terça-feira.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2015/09/porsche-de-janis-joplin-vai-leilao.html

Novo Porsche 911 abandona o motor aspirado e 'abraça' o turbo

A nova geração do Porsche 911 Carrera aparecerá com novidades no visual e sob o capô na próxima semana, durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha. A principal mudança no modelo ícone da marca alemã é a adoção de motores turbo em toda a gama, deixando de lado os motores aspirados. Os novos propulsores 3.0 de 6 cilindros possuem dois turbocompressores, que elevam a potência a até 370 cavalos no modelo de entrada e a 420 cv no Carrera S - um aumento de 20 cv em comparação com os 3.4 e 3.8 aspirados, que equipam a versão anterior. Com o novo motor biturbo, o torque passou de 39,76 para 45,8 kgfm de torque no 911 Carrera. A versão S teve o torque elevado na mesma proporção, de 44,8 para 51 kgfm, que estão disponíveis entre 1.700 e 5.000 rotações por minuto. Para os puristas, o câmbio manual de 7 velocidades foi mantido como item de série, mas quem optar pelo automático de dupla embreagem (PDK) e incluir o pacote esportivo opcional poderá ter a sensação de estar no primeiro 911 que acelera de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos (3,9 segundos, de acordo com a fabricante). A suspensão ativa, que permite baixar o carro em 10 milímetros, agora é de série no esportivo, que passa a ter como opcional o esterçamento ativo das rodas traseiras - tecnologia que apareceu pela primeira vez no GT3 de comemoração do aniversário de 50 anos do modelo. Por fora, o desenho do 911 foi retocado, principalmente nos faróis dianteiros, no capô e na traseira. Por dentro, um novo sistema multimídia oferece tela sensível ao toque de 7 polegadas e conectividade por meio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, além de navegação por GPS com informações de trânsito em tempo real. A nova geração do Posche 911 chega às lojas na Europa no final do ano, com preços a partir de 76,4 mil libras (R$ 440 mil) no Reino Unido. No Brasil, a geração atual pode ser encontrada a partir de R$ 625 mil (Carrera S), e até R$ 1,25 milhão na versão Turbo S Cabrio.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2015/09/novo-porsche-911-abandona-o-motor-aspirado-e-abraca-o-turbo.html

Porsche 911 GT3 RS

No Porsche 911 GT3 RS, o capô, tampa traseira e para-lamas são de fibra de carbono, enquanto o teto é feito com magnésio - nem carros de corrida tem. A redução de peso foi perseguida obsessivamente pela Porsche. O virabrequim, é feito com aço temperado de alta pureza sujeito a refundição múltipla, com origem na indústria aeronáutica e espacial, também usada no 919 Hybrid e na Fórmula 1. Mais leve, o policarbonato substitui os vidros nas laterais e na traseira. A bateria é de lithium-Íon e o teto de magnésio pesa 30% menos, ou perto de 1 kg, que o de alumínio. Parece pouco? Pois são justamente essas economias que compensam, por exemplo, o maior peso do conjunto de pneus e rodas (21 polegadas) maior na traseira, o que deixa o cupê 7,2 cm mais largo do que o GT3. E 10 kg mais leve. O resultado é uma relação peso/potência de 2,8 kg por cavalo. O resultado, segundo a Porsche: o 911 GT3 RS acelera 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, e em 7,6 s chega a 200 km/h. A aceleração de 80 km/h a 120 km/h toma 2 s, e a velocidade máxima é de 310 km/h.

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Analises/noticia/2015/06/avaliacao-porsche-911-gt3-rs.html

Porsche 911 GT3 RS

Antes de acelerar, vale conhecer algumas das virtudes invisíveis desse Porsche. Capô, tampa traseira e para-lamas são de fibra de carbono, enquanto o teto é feito com magnésio - nem carros de corrida tem. A redução de peso foi perseguida obsessivamente pela Porsche. O virabrequim, por exemplo, é feito com aço temperado de alta pureza sujeito a refundição múltipla, com origem na indústria aeronáutica e espacial, também usada no 919 Hybrid e na Fórmula 1. Mais leve, o policarbonato substitui os vidros nas laterais e na traseira. A bateria é de lithium-Íon e o teto de magnésio pesa 30% menos, ou perto de 1 kg, que o de alumínio. Parece pouco? Pois são justamente essas economias que compensam, por exemplo, o maior peso do conjunto de pneus e rodas (21 polegadas) maior na traseira, o que deixa o cupê 7,2 cm mais largo do que o GT3. E 10 kg mais leve. O resultado é uma relação peso/potência de 2,8 kg por cavalo. O resultado, segundo a Porsche: o 911 GT3 RS acelera 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, e em 7,6 s chega a 200 km/h. A aceleração de 80 km/h a 120 km/h toma 2 s, e a velocidade máxima é de 310 km/h.

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Analises/noticia/2015/06/avaliacao-porsche-911-gt3-rs.html

Porsche lança Cayenne Turbo S no Brasil por R$ 969 mil

A Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil anunciou nesta quinta-feira (19) a chegada da versão mais potente do SUV Cayenne ao país. Na configuração Turbo S, o utilitário desenvolve 570 cavalos em seu V8 biturbo. O modelo custa R$ 969 mil. Até então, as duas versões disponíveis eram a S, de 420 cv e a Turbo, de 520 cv. De acordo com números de fábrica, o Cayenne Turbo S acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e alcança os 284 km/h. Entre os itens de série, há rodas de 21 polegadas, freios de composto carbono-cerâmica, vetorização de torque, gerenciamento de tração e escape esportivo.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2015/02/porsche-lanca-cayenne-turbo-s-no-brasil-por-r-969-mil.html